2020. december 30., szerda

Borítsuk piros-fehér-zöldbe a Kárpát-medencét! - Újraélesztjük az Országzászló Mozgalmat!

Az Országzászló Mozgalom története

Az 1920-ban megkötött trianoni békediktátum keserű módon érte el azt, amit azóta is kevés ügy - talán 1848 óta nem volt ekkora összenemzeti egyetértés: 1920 után ugyanis a szélsőbaltól és a szélsőjobbig mindenki egyöntetűen utasította el azt a gyalázatos igazságtalanságot, amit hazánkkal tettek, egyrészt az ország területi megcsonkítását, másrészt a magyarság egyharmadának, több millió magyarnak „idegen impérium alá” kerülését.

A székesfehérvári országzászló 2018-as avatásán készült fotó (az eredeti emlékművet 1936-ban avatták fel, majd 1949-ben lerombolták.)

A diktátumot követően Magyarországon az emberek gondolkodásában szorosan összefonódott a nemzeti törekvés az elszakított területek visszacsatolásával. Azokon a területeken, amelyek 1938 és 1941 között visszatértek az anyaországhoz, az emberek nemzeti zászlóikkal ünnepelték visszakapott magyarságukat. A magyar zászló színei új értelmet kaptak: a piros a hazáért hullott magyar vért, a fehér a magyar becsületet és ártatlanságot, a zöld a magyar jövőbe vetett hitet jelképezték.

A nemzetgyűlés 1920. november 13-án, a békediktátum ratifikálásának tárgyalásakor fogadta el azt a határozatot, hogy „a magyar nemzet gyászának jeléül mindaddig félárbocra ereszti az országgyűlés épületén lévő magyar lobogót, míg a Magyar Szent Korona birodalma a maga teljes épségében vissza nincs állítva.” Ez adta meg az alapot az Országzászló-mozgalomban is követett és alkalmazott, a trianoni országcsonkításra emlékeztető, félárbocra húzott lobogó jelképéhez.

A trianoni békeszerződés felülvizsgálatának, módosítási követeléseinek egyik hajtóereje lett az Országzászló Mozgalom, melynek első megnyilvánulása a Budapesten 1928. augusztus 20-án felavatott ereklyés országzászló.

Az Ereklyés Országzászló avatása a Szabadság téren 1928. augusztus 20-án.

Urmánczy Nándor, magyar országgyűlési képviselő 1925-ben tett javaslatot egy olyan zászlórúd felállítására, amelyen az állandóan félárbocra engedett magyar zászló a magyar feltámadás és a magyar egység eszméit hirdeti. Az Ereklyés Országzászlót, melyet Lechner Jenő műépítész tanár tervezett, 1928. augusztus 20-án avatták fel a budapesti Szabadság téren, ahol több tízezres tömeg vett részt az ünnepi eseményen. A közel 19 méter magas zászlórúd a szobrokkal együtt a legnagyobb és összhatásával a legjobban ható monumentumává vált Magyarországnak. A zászlórúd csúcsán vitéz nagybányai Horthy Miklós kormányzó esküre emelt kezét mintázták meg. Ez egy méter magas volt, és azt jelképezte, hogy „Magyarország népe sohasem mond le az ezeréves földről.”

A talapzatban kialakított ereklyetartóban elhelyezték Csonka-Magyarország összes községének, Nagy-Magyarország törvényhatóságainak és a legnevezetesebb történelmi helyeinek (pl: Pusztaszer, Muhi, Mohács, ’48-as csataterek, aradi vesztőhely, doberdói temetők, Kárpátok) földjét tartalmazó zsákocskákat, majd lezárták a következő felírással ellátott zárókővel: „Tudd meg óh ember: e helyen Nagy-Magyarország vérrel, könnyel és verejtékkel megszentelt földjén állasz.” A homlokzaton, amely egyben szószék is volt, a magyar középcímer, az Árpádok, az Anjouk és Mátyás címere volt látható. A magyar középcímer és az Árpádok címere az ezeréves határokat és a kontinuitást, az Anjouké Nagy Lajos országát, Mátyás címere pedig az európai nagyhatalmi helyzetet jelképezte. 

Az Ereklyés Országzászló (egy korabeli fotón)

A talapzat többi oldalára is feliratokat véstek. Egyik oldalának felirata: „Jövő nagyságunk alapját múltunk nagyjai rakták le.” Másik oldalán Urmánczy jelmondata volt olvasható: „A mi országunk a Kárpátok országa, Nagy-Magyarország. 896-ban alapította Árpád fejedelem, fennmarad a világ végezetéig.” A hátoldalon a Magyar Hiszekegy volt látható: „Hiszek egy Istenben, hiszek egy hazában, hiszek egy isteni örök igazságban, hiszek Magyarország feltámadásában. Ámen.”. A talapzat fölötti õsi magyar virágdíszítményből emelkedett ki maga a zászlórúd. Előtte kibontott szárnyú, bronzból készült turul, melyet Füredy Richárd szobrászművész alkotott, mögötte egy rohamsisakos, buzogányos gyermek, a jövő nemzedékét szimbolizálva, amint feltekint Nagy-Magyarország címeres zászlajára, és esküre emeli kezét. A Turul alatt két márványtábla volt. Az egyiken lord Rothermere Daily Mailben megjelent vezércikkének címe, a „Hungary’s place in the sun” volt olvasható, a másikon Mussolini kijelentését, melyet 1928. június 5-én mondott a római szenátusban – „I trattati di pace non sono eterni!” – olvashatták. A zászlórúdon egy 8 méter hosszú nemzeti lobogó függött, melyet az angyalok tartotta középcímer ékesített, hirdetve Nagy-Magyarország integritását. A címer köré az „Így volt – így lesz!” feliratot hímezték. A lobogót Lechner Marianne tervezte.

Az avató ünnepségen Urmánczy Nándor a végeláthatatlan tömeg előtti avatóbeszédében többek között a következőket mondotta: ,,Azért emeltük fel itt a Szabadság téren, az elszakított országrészek szobraival szemben az országzászlót, hogy élniakarásunknak legyen tanúbizonysága, hogy hirdesse a magyar őserőbe vetett hitet és hirdesse, hogy Magyarország ezeréves földjéről nem mozdulunk le soha; azt minden erőnk latba vetésével visszaszerezzük. A zászlón, amely felröppen, rajta van a Szent Korona minden országának címere, annak a demonstrálására, hogy a mi hazánk nem a trianoni csonka szörny, hanem Nagy-Magyarország. A talapzatba helyeztük Nagy-Magyarország földjét. Itt van egy rög Kassáról, Kolozsvárról, itt van az aradi vesztőhely szent röge, Pusztaszer, Muhi, Mohács, Rákos, a brassói Cenk és a Kárpátok földje. Itt van egy kis szikla a Tátra ormáról."

Több, mint kétezer Kárpát-medencei településen állítottak országzászlót 1928 és 1945 között

Az első vidéki országzászló emelésére mostani ismereteink szerint Mohácson került sor 1931-ben. Ezt követően 1936. augusztusáig már 240 országzászlót állítottak fel a csonka ország különböző településein. 10 év alatt már 350 magyarországi helység építette meg saját világháborús hősi emlékművét, amely mellé egyidejűleg vagy később az országzászlót is felállították.

Sátoraljaújhely, Kopaszka-hegy, Dr. Orbán Kálmán, a település polgármestere 1933 május 13-án kelt levelében írja:  „A magyar revízió gondolatának és e nemzeti törekvésnek, ha valahol, úgy csonka Hazánk e határvárosában nagy Magyarország szimbólumának az „Ereklyés Országzászló”-nak létesítése iránti törekvés kell, hogy a város vezetőségének első feladata közzé tartozzék. Különösen szükség van erre, most, amikor a revízió gondolata mindinkább tért hódít… és amikor az ifjúság lelke a napról-napra súlyosbodó viszonyok láttára szinte áhítozik a revízió után, mert ettől várja megélhetését vagy pusztulását."

1939 végéig az addig felszabadult részekkel együtt 512 emlékmű hirdette Trianon igazságtalanságát. 1941. június 7-én a Magyar Katonaújság arról számolt be, hogy több, mint 600 országzászló áll az akkori Magyarország különböző településein. Az 1940. augusztus 30-i második bécsi döntés után visszacsatolt területek helységeiben, így Észak-Erdélyben is első világháborús emlékművek és országzászlók emelését szorgalmazták. Ezek irányítója a háromszéki származású Losonczy Ferenc országbiztos volt, székelyföldi megbízottja pedig dr. Kelemen Zoltán papolci ügyvéd. Az avatóünnepségeket jól meghatározott forgatókönyv alapján bonyolították le. Az esetek zömében egy helység országzászlóját olyan anyaországbeli település, intézmény vagy vállalat közössége ajánlotta fel, készíttette el és képviseltette magát küldöttségével, amelynek lakosai vagy alkalmazottai között volt az emlékművet állítani óhajtó településről elszármazott személy. Az avatási műsor főbb mozzanatai: az országzászló ünnepélyes átadása, megszentelése (megáldása), felvonása és megkoszorúzása leventék és székely, illetve magyar népviseletbe öltözött lányok díszőrsége mellett, esetenként a történelmi vármegyék rögeit tartalmazó urnák elhelyezése. A küldöttség fogadása, a résztvevők felvonulása, a magyar illetve a székely himnusz eléneklése, szavalatok elhangzása tette felemelővé, változatossá az ünnepélyt.

A szentesi levéltár egyik dokumentuma szerint, melyet az Ereklyés Országzászló Nagybizottsága (a továbbiakban EONB) 1943. március havában írt, a következő olvasható: „Az Országzászló mozgalom immár közel ezer Országzászlót foglal magában”.

Vitéz Kovács Ferenc, a téma szakértője, személyes kutatásai alapján már közel 1400 településről tud, ahol biztosan állt ilyen emlékmű, és mintegy 750 településről rendelkezik fotóval, vagy képeslappal is, amely megmutatja azt a sokszínűséget, milyen művészi emlékműveket állítottak 1928 és 1944 között.

Dr. Cselényi Pál m. kir. kományfőtanácsos, országgyűlési képviselő, az EONB társelnöke a veszprémi országzászló 1944. március 15-i avatásán a következőket mondotta: „Mélyen Tisztelt Ünneplő Közönség, Kedves Magyar Testvérek! Az Ereklyés Országzászló Nagybizottságának meleg szeretetét hozom Veszprém város hű magyar közönségének. 64 vármegye nevében kiált, lobog az ég felé, 2130 zászló beszél, lelkesít szerte mindenütt a hazában.”

Az emlékműveket azért állították városok főterein, iskolák udvarain, állomásokon, hegycsúcsokon, a turista útvonalak mentén, hogy a magyar emberek soha ne feledjék el, amit  hazánkkal Trianonban tettek.

Az Országzászló Mozgalom ma

Az 1945 utáni szovjet megszállás után az emlékművek a kommunista diktatúra célpontjává váltak: vagy megsemmisítették őket, vagy sajátos metamorfózison mentek át. Sajnos a legtöbbjüket ledöntötték, elpusztították, egy részének talapzatát eredetiben vagy átalakítva megkímélték a megsemmisítéstől – talán a világháborúban elesettek emlékének megőrzéséért –, de a zászlórudakat leszerelték, néhol feldarabolták, elégették, a nemzeti dicsőséget hirdető feliratokat kivésették, a megmaradt torzók fizikai létét agyonhallgatták.

A második világháború után a trianoni határok visszaállításra kerültek, az igazságos bécsi döntések által visszaszerzett területeken állított országzászlók és emlékművek legnagyobb része a megszálló államok áldozatául esett, legtöbbjüket lerombolták. A csonka hazában pedig a kommunista hatalomátvételt követően, 1946-ban és 1948-ban rendeleteket hoztak, hogy azokat a szobrokat, feliratokat stb. távolítsák el, amelyek többek között „a velünk most baráti együttműködésben álló szomszéd államokkal szemben uszítást tartalmaznak”.

Trianon ügyében igazán csak a rendszerváltás hozott változást, ezt követően, de leginkább 2010 után egyes települések polgármesterei és patriótái a megmaradt emlékművek egy részét restaurálták, esetenként újakat építettek, és a második világháborúban, illetve az 1848–49-es szabadságharcban elesettek emléktáblájával egészítették ki, sok helyütt a régi országzászlók helyére újakat állítottak. Valami elindult...

Az Országgyűlés 2010-ben megalkotta a Nemzeti Összetartozás melletti tanúságtételről szóló 2010. évi XLV. törvényt, amely kimondja: „a több állam fennhatósága alá vetett magyarság minden tagja és közössége része az egységes magyar nemzetnek, melynek államhatárok feletti összetartozása valóság, s egyúttal a magyarok személyes és közösségi önazonosságának meghatározó eleme”. A 2012. január 1-jén hatályba lépett Alaptörvény ettől is továbbmegy: ,,Magyarország az egységes magyar nemzet összetartozását szem előtt tartva felelősséget visel a határain kívül élő magyarok sorsáért, elősegíti közösségeik fennmaradását és fejlődését, támogatja magyarságuk megőrzésére irányuló törekvéseiket, egyéni és közösségi jogaik érvényesítését, közösségi önkormányzataik létrehozását, a szülőföldön való boldogulásukat, valamint előmozdítja együttműködésüket egymással és Magyarországgal."

Trianon nem a múlt, hanem a velünk élő jelen, a határon túli, idegen megszállás alatt élő nemzettestvéreink mindennapos megaláztatása, és másodrangú állampolgárrá ítéltsége. Trianon elszakítottságunk, megalázottságunk bélyege a mai napig. Gróf Apponyi Albert 1920. január 16-én, Párizsban elmondott védőbeszéde ma is aktuális: ,,Nem tétovázom azonban és nyíltan kimondom, hogy a békefeltételek, úgy, amint Önök szíveskedtek azokat nekünk átnyújtani, hazám számára lényeges módosítások nélkül elfogadhatatlanok". A gyalázatos trianoni diktátum Magyarország számára ma is elfogadhatatlan. 

A mezőhegyesi országzászló látványterve (DAW Építész Stúdió)

két világháború között Magyarország-szerte felállított országzászlók a trianoni béke fájdalmát szimbolizálták, az irredentizmus és a revízió gondolatának ébrentartását szolgálták, hirdették az örök reményt, hogy az elszakított határon túli területek egyszer ismét visszatérnek majd az anyaországhoz. Minden nemzetnek joga és kötelessége az összetartozás kifejezése. Ezen felül, ma az országzászlók a nemzet összetartozását, elválaszthatatlan egységét - a magyarok élni akarását és megmaradását - is szimbolizálják.

2021-től újraélesztjük az Országzászló Mozgalmat!

A KSH adatai szerint, a 2019. január 1-jei állapot szerint a csonka honban 3155 település található, melyből 346 város (ebből 1 főváros, 23 megyei jogú város), 2809 község (ebből 128 nagyközség). 1910-ben azonban még 12542 magyarországi településről tudunk. Célunk, hogy minden Kárpát-medencei önkormányzathoz eljusson az országzászló-állítás híre, hogy minél több település csatlakozzon a mozgalomhoz, és az ő településükön is álljon egy országzászló. Ehhez minden segítséget igyekszünk megadni!

A jászberényi országzászló egyik látványterve

A Magyarok az Igazságért - MI és a Magyar Revíziós Liga most meghirdeti az Országzászló Mozgalom újjáélesztését. 2021 a nemzeti újrakezdés éve lesz. Célunk, hogy azokon a településeken, ahol valaha is állt országzászló ott ismételten állítsanak, és ahol eddig még nem állott, azokon a településeken is lobogjon a félárbocra eresztett nemzeti lobogó.

Az országzászlókat a települések önkormányzatai saját forrásból, vagy adományokból állíthatják fel. Tudjuk, hogy egy magasztos országzászlós emlékmű felállítása komolyabb forrásbevonást is igényelhet, azonban a szerényebb költségvetésű önkormányzatoknak is igyekszünk összeállítani egy néhány tízezer-pár százezer forintos megoldási javaslatot, mellyel ezen települések is csatlakozhatnak az országzászló-állítási mozgalomhoz! 
Hisszük, hogy rengeteg jóérzésű magyart megmozgat az ügy, és közadakozásból, önkormányzati hozzájárulásból, vagy civil szervezeti adományokból méltó országzászló emlékművek állítására kerül sor Kárpát-medence szerte!

Sepsiszentgyörgy főtere 2018. március 15-én (Kovászna, Székelyföld, Erdély) - bárcsak egész évben ilyen lehetne!

Borítsuk piros-fehér-zöldbe a Kárpát-medencét!


Budapest, 2020.12.30, Magyarok az Igazságért - MI

2020. december 20., vasárnap

Meghirdetjük a Kárpát-medence zászlós visszafoglalását!

2021 - a nemzeti újrakezdés éve


Minden magyar számít - éljen bárhol a Kárpát-medencében, Európában, vagy bárhol a világon, éljen a megcsonkított hazában, vagy a békediktátumokban ránk erőltetett, soha el nem fogadható határokon kívül rekesztve, éljen az ország szívében, magyarok között, néhány évtizedes békességben, vagy a szórványban mindennapos küzdelemben. 


Hazánk Alaptörvénye kimondja: „Magyarország az egységes magyar nemzet összetartozását szem előtt tartva felelősséget visel a határain kívül élő magyarok sorsáért”. Senkit sem hagyhatunk magára, mert  mi, magyarok felelősek vagyunk egymásért! 


A Magyar Állandó Értekezlet (MÁÉRT) és a Magyar Diaszpóra Tanács (MDT) 2020. évi plenáris ülésén úgy döntött, hogy 2021. a nemzeti újrakezdés éve lesz.  Ennek szellemiségében indítjuk útjára két kezdeményezésünket is, amelyek szorosan kapcsolódnak egymáshoz.


Eger, Pyrker téri országzászló


Terveink között szerepel, hogy a 2021-ben felélesztjük az Országzászló Mozgalmat.


Az Országzászló Mozgalom 1925-ben indult el, életre hívója a trianoni fájdalom volt, s azon a felismerésen alapult, hogy az ugyanazon nemzethez tartozók összetartozása megmarad akkor is, ha a közösségeket határok választják el egymástól. 


A mozgalom atyja Urmánczy Nándor, az örmény származású erdélyi politikus, országgyűlési képviselő volt, az ő nevéhez fűződik az irredenta szobrok, azaz az elszakított országrészeket jelképező szoborcsoportok felállítása, valamint a Magyar Hiszekegyre meghirdetett pályázat, az irredenta jelmondatok elterjesztése. 


Budapest, Szabadság tér, Ereklyés Országzászló


A két világháború között az egész Magyarországra kiterjedő mozgalom a budapesti Szabadság téren 1928. augusztus 20-án felállított Ereklyés Országzászlóval indult útjára. Az ereklyés országzászlónak nevezett emlékmű talapzatában Urmánczy egybegyűjtette Csonka-Magyarország településeinek, valamint a megszállott területek városainak és történelmi helyeinek a földjét. 


Két évvel a Szabadság téri emlékhely felavatása után Molnár Ferenc tarcali pedagógus javasolta, hogy Budapest nyomán a többi magyarországi település is állítson országzászlót, minden ünnepen vonják fel, majd a trianoni gyász jeléül engedjék azokat félárbocra. Így vált országos mozgalommá az országzászló-állítás, amelynek koordinálását a Magyar Szövetség Ereklyés Országzászló Nagybizottság látta el. 


Az országzászlók „állandó kelléke" a Trianon előtti utolsó hivatalos középcímer volt, legtöbbször angyalokkal ékesítve. A jelmondata az „Így volt, így lesz!” felirat vagy a zászlón, vagy a talapzaton. Az árbocrúd sokszor sávosan piros-fehér-zöldre volt festve. Tetejét sok helyen díszítette esküre emelt kéz, turulmadár, kettős kereszt vagy Trianon kereszt. Sok helyen díszes lépcső vezetett a talapzathoz. 


A két világháború közötti Magyarországon minden „magára valamit adó" település felállította saját országzászlóját. Így aztán az eltelt alig másfél évtized alatt mintegy ezer helyen avattak országzászlót, így fejezve ki a trianoni döntés elleni tiltakozást és a nemzeti gyászt. 


A második világháború után bekövetkezett szovjet térnyerésnek "köszönhetően" megpecsételődött az Országzászlók sorsa is. Legtöbbjüket 1949-ig lerombolták, a kisszámú megmaradtnak 1956 vetett véget. Az országzászlók visszaállításának folyamata 90-es évektől kezdve azonban újra felerősödött, 1990 után több száz országzászlót állítottak vissza úgy az anyaországban, mint Erdélyben. 


Koltay Gábor a Szabadság téri országzászló visszaállításáról 2010. januárjában (link: https://www.youtube.com/watch?v=7k5cLo5hSVg) 


Trianon sebei száz év után sem gyógyultak be, elszakítottságunk fájdalma cseppet sem enyhült, ezért szeretnénk, ha 2021-ben Kárpát-medence szerte ismét lobognának a magyar zászlók. Minden településen, ahol csak egy magyar is él, ünnepnapokon kerüljön felvonásra a félárbocra engedett országzászló. 


Legyen ez is megmaradásunk, és összetartozásunk jelképe! 


Székesfehérvár, az Országzászló tér és az új emlékmű felavatása 2017-ben


A 100 év magány korszaka véget ért. Mi, magyarok összetartozunk, bárhol is éljünk. A nemzetegyesítés elkezdődött. A magyarság 2020-ban egységes világnemzet, amely közös célokat követ.


Fogjunk össze, és állami, önkormányzati, vagy közösségi összefogással állítsunk fel minden magyar településen egy országzászlót!



Foglaljuk vissza magyar zászlókkal a Kárpát-medencét!


Egy nemzeti lobogó feladata, hogy egy népet, vagy országot szimbolizáljon. A középkorban egy zászló kitűzése az ellenség várára, vagy zászlajának megszerzése egyet jelentett a győzelemmel. A nemzetközi szabályok szerint egy nemzeti zászló alá nem lehet felvonni egy másikat. Ha több zászló lobog egy helyen, mindegyik rúdnak, azonos hosszúságúnak, a zászlók méretének pedig azonosnak kell lennie. Két állam esetén a vendéglátó ország zászlója kerüljön baloldalra.


Már a nomád magyaroknak is voltak zászlóik, minden törzsnek a sajátja. Az Árpádok vörös-fehér sávos vagy kettős kereszttel díszített zászlót használtak, az Anjouk a vörös-fehér sávok mellé a liliomot is felvették. A vegyesházi királyok szintén a saját családi színeiket egyesítették a vörös-fehér színekkel. A Habsburg dinasztia megszüntette a jelképek magyar jellegét. Magyarország nemzeti színei (piros-fehér-zöld) II. Mátyás király idején, 1618-ban szerepeltek először együtt egy pecsétzsinóron. A zöld szín alighanem a címerből került a piros és a fehér mellé. A zöld szín a 16. századtól rendszertelenül jelenik meg a zászlókon. Az első zászló, amelyen együtt szerepel a három szín, 1601-ből származik, ezt a török szultán ajándékozta Báthory Zsigmondnak. A francia forradalom és a francia trikolór hatására a három szín új értelmezést kapott, a reformkorban pedig a függetlenség és a szabadságjelképe volt. A vörös az erőt, a fehér a hűséget, a zöld a reményt szimbolizálta. 


Az országzászló mozgalomhoz bármely település önkormányzata csatlakozhat, illetve helyi lokálpatrióták is kezdeményezhetik az országzászlók felállítását, azonban sajnos akad jó néhány olyan község és város, melynek vezetése nem fogékony a magyar nemzeti összetartozás megélésére.


Erre az eshetőségre is gondoltunk. Szeretnénk megmozgatni az olyan tettre kész magyar hazafiakat, akik szívesen kifejeznék egy-egy zászló kihelyezésével magyarságukat. 



Felhívásunk célja, hogy a Kárpát-medencét járva forgalmasabb pontokon, népszerű kirándulóhelyeken, kilátókon, magaslatokon, hegytetőkön, magas fákon, dombok tetején, azaz jól látható helyeken megjelenjenek a nemzeti lobogók, ezzel is kifejezve, hogy mi magyarok megmaradtunk, összetartozunk, és a trianoni igazságtalanságot sosem fogjuk elfogadni. 


Sajnos a jelenleg megszállás alatt álló területeinken - így a Felvidéken, a Kárpátalján, Erdélyben, a Délvidéken vagy az Őrvidéken - elképzelhető, hogy a zászló csak néhány napig, vagy hónapig marad a helyén, de ha elindul egyfajta kommunikáció köztünk, akkor gyorsan jelezve egymásnak, tudjuk pótolni a leszedett zászlókat. Ezeken a területeken javasoljuk nehezebben megközelíthető, ritkábban látogatott helyekre kihelyezni a nemzeti lobogókat, ezzel is bosszúságot okozva a területrablóknak. 


Egy nemzeti zászló mérettől függően pár ezer forintba kerül, melyet összefogva barátok, ismerősök is meg tudnak vásárolni, és a Kárpáthonban járva, utazgatva, kirándulva, túrázva, vagy hegyet mászva ki tudnak helyezni. 



Borítsuk piros-fehér-zöldbe a Kárpát-medencét!



2020.12.20., Magyarok az Igazságért - MI

2020. december 9., szerda

Gazdasági revízió - az első lépés a területi revízió felé!

A Magyarok az Igazságért - MI által bevezetett "gazdasági revízió" fogalmával szeretnénk megismertetni olvasóinkat!

Mit is jelent ez? 

Oldalunk a reálpolitika híve. Mi nem kertelünk, kimondjuk: jelenleg az autonómiatörekvéseknek van realitása - ahogy Orbán Viktor, Magyarország miniszterelnöke is mondta Tusványoson 2017-ben: "Az autonómiát támogatom. Pont. Jobb híján. Pont" - ma csak az Európai Unió és a nemzetközi jog biztosította lehetőségeinkkel tudunk élni. Olyan lehetőségekkel, mint a sikeres Minority Safepack, vagy a jelenleg is folyamatban lévő, Székely Nemzeti Tanács nemzeti régiók kialakításáról szóló aláírásgyűjtése, amelyeket minden magyarnak kötelesség támogatnia. 

Tudjuk, hogy kevés, de jelenleg ezek a fegyverek vannak a kezünkben, és súlyos bűn lenne nem élnünk legalább ezekkel, hogy 1-1 lépéssel is közelebb kerüljünk a célunkhoz. Azonban MI azt is kimondjuk, hogy a magyarok számára a végső cél nem lehet más, mint a (legalább részleges) területi revízió.

Orbán Viktor nagy nemzetközi port kavart Nagy-Magyarországos facebook képmegosztása 2019-ben

Így 2020 év végén kijelenthetjük, hogy a revízióra ma MÉG semmi esélyünk nincsen. Azonban, ha a megfelelő úton haladunk, a jelenleginél nagyobb gazdasági súlyunk lesz, és hadseregünk is kellően nagy erőt tud felmutatni, illetve hatékony diplomáciánk segítségével erős szövetségeseket tudunk az ügyünk mellé gyűjteni, akkor 5-10 éven belül elérkezhetünk a revízió kapujába. Úgy látjuk, hogy 2010 után Magyarország rálépett erre az útra!

Mely területek azok amelyeken a magyar befolyást növelnünk kell, hogy Európai középhatalommá váljunk, és gazdasági erőnk segítségével elősegítsük a revíziót?

Energiaszektor. Infrastruktúra. Hadsereg. Kereskedelem. Ingatlanok. Földterületek. Sport.

Néhány, az elmúlt években megjelent hír és információ segítségével szeretnénk bemutatni a folyamatot, melyet mi gazdasági revíziónak kereszteltünk.

1. ENERGIASZEKTOR

A gazdasági és politikai súlyunkat is növeli, ha Magyarország kezében lesz Közép-Európa energiaszolgáltatóinak egy jelentős százaléka. Nézzünk az ez irányú törekvésekre példákat!

A Magyar Villamosművek Zrt. megvásárolta Csehország egyik legnagyobb energiakereskedőjét

2020-ban a magyar vállalaté lett az innogy Česká republika a.s. (iCR) 100 százalékos tulajdoni részesedése, így mostantól az MVM Csoporthoz tartozó energiacég Csehországban több mint 1,6 millió lakossági és vállalati ügyfelet lát el energiával. Az iCR, Csehország első számú földgázkereskedője, amelynek jelenléte egyre erősebb a villamosenergia-kereskedelem piacán is. A tranzakció magában foglalja az iCR kapcsolt energiatermelési eszközeit, valamint nagykereskedelmi és e-mobilitási portfólióját is.

Kóbor György MVM elnök-vezérigazgató nyilatkozata szerint: "A cseh piac egyik kiemelkedő szereplőjének tulajdonosaként az MVM tovább erősíti pozícióját a közép-kelet-európai energiapiacon"

Tomáš Varcop, az iCR vezérigazgatója szerint pedig: "Az MVM révén új tevékenységekkel bővülhet üzleti portfóliónk, többek között a villamosenergia-termelés, az európai nagykereskedelmi piacok, földgáztárolás vagy akár az LNG területén." 

Ez tehát azt is jelentheti, hogy Csehország legnagyobb földgázkereskedője magyar kézbe került, és mivel a cég a cseh villamosenergia-piacon is jelen van, így a magyarok, köszönhetően az MVM Csoport fejlesztéseinek, és portfóliójának, a csehországi villamosenergia-kereskedelemben is vezető szereplővé válhat.

Az MVM korábban, 2019-ben már felvásárolta a magyar NKM Nemzeti Közművek Zrt.-t, melynek szintén 100 %-os tulajdonosa lett, így az NKM Csoport teljes beolvadásával a legnagyobb hazai iparági tudásközpontként működő energetikai holding jött létre, amely a teljes energetikai értékláncot lefedi szolgáltatásaival. A teljesen állami tulajdonú MVM Csoport Magyarország harmadik legnagyobb vállalatcsoportja, 57 tagvállalatával, több mint 1700 milliárd forintos árbevételével, több mint 12 000 munkavállalójával és közel 4 millió lakossági és vállalati ügyfélével megkerülhetetlen szereplője a magyar gazdaságnak, amelyre több mint 600 milliárd forint hatást gyakorol a költségvetési befizetésen, a béreken és a különböző beszállítókon keresztül.

A magyar energiaszolgáltatónak minden esélye megvan, hogy a Kárpát-medence vezető energiaszolgáltatójává váljon.

A Magyar Olaj- és Gázipari Vállalat (MOL) határon túli terjeszkedései

A vállalat 1995-ben először terjeszkedett túl az országhatárokon, töltőállomásokat nyitva Erdélyben. A következő években a MOL folyamatosan tovább bővült. 

A MOL a szlovák olajiparivállalat, a Slovnaft majdnem 100%-os tulajdonosa (Felvidék)

2000-ben 36 százalékos részesedést szerzett a szlovák nemzeti olajtársaságban, a Slovnaftban. Így lett a Társaság Közép-Európában az első olajipari vállalat, amely határokon átnyúló partnerséget létesített, és egyben új üzleti ágazatot nyitott a magyar petrolkémiai társaság, a Tiszai Vegyi Kombinát 32,9 százalékának megszerzésének köszönhetően. 2004-re a MOL több lépésben teljes hányadában megszerezte a szlovák nemzeti olajfinomítót, a Slovnaftot. A Tiszai Vegyi Kombinát esetében 2006-ban az olajipari társaság 86,56 százalékra, majd 2015-re 100 százalékra növelve részesedését, s így a TVK tulajdonosa lett.

2015 után a MOL részesedése a vezető szlovák olajipari társaságban 70,02%-ra nőtt, amely a MOL-t nyilvános vételi ajánlat megtételére kötelezi a Slovnaft további részvényeire. 2019-ben a MOL már a Slovnaft részvényeinek 98,56 százalékát tartja ellenőrzése alatt, az ajánlat a teljes részvényállomány fennmaradó 1,44 százalékára szól, amely kisrészvényesek birtokában van.

Terjeszkedés a román, az olasz és az osztrák piacon (Erdély)

2003 és 2005 között a MOL eljutott a Shell Romania teljes felvásárlásáig. A MOL 2004-ben egy korneuburgi üzemanyagtároló megvásárlásával lépett be az osztrák piacra, egy évre rá a Roth töltőállomás-hálózatot is fölvásárolta. 2007 augusztusában a MOL megvásárolta az IES-t, az Italiana Energia e Servizi S.p.A.-t, a mantovai olajfinomító és egy 165 egységből álló olaszországi kiskereskedelmi lánc tulajdonosát.

Csehország második legnagyobb üzemanyag-kiskereskedője a MOL

A MOL 2007 novemberében egy új regionális kezdeményezésről, az Új Európai Transzmissziós Rendszer (NETS) elnevezésű közös regionális gázvezeték-rendszer létrehozásáról számolt be. 2007. december 20-án a MOL stratégiai együttműködést jelentett be a csehországi ČEZ (České energetické závody) energiaellátóval. A ČEZ-zel közösen létrehozott vállalkozás a gázüzemű energiatermelésre és a kapcsolódó gázinfrastruktúrára összpontosít Közép- és Délkelet-Európában, először két 800 MW-os erőművet indítva Magyarországon és Szlovákiában. A stratégiai partnerség keretein belül részvényeinek 7 százalékát eladta a ČEZ-nek.

2011. május 24-én a második-Orbán kormány megvásárolta az orosz Szurgutneftyegaz tulajdonolta részvényeket, így az állam 21,2%-nyi részvényhez jutott összesen 1,88 milliárd euró értékben, (aznapi árfolyamon számolva mintegy 500 milliárd forintért). 2012 júniusában megvásárolta Pap Oil, illetve Bohemia Realty Company vegyipari cégek fúzióját, így 149-re emelte cseh benzinkút-hálózatát.

2014. május 8-án a MOL bejelentette, hogy megvásárolta az olasz Eni csehországi, szlovákiai, és romániai leányvállalatait, beleértve az addig Agip márkanév alatt működő 208 benzinkútból álló kiskereskedelmi hálózatot. Az ügylet szintén magában foglalta az Eni nagykereskedelmi érdekeltségeinek átvételét Csehországban, Szlovákiában és Romániában. Csehországban a 125 új benzinkútnak és a szintén csoporthoz tartozó 24 Slovnaft és 125 PAP Oil töltőállomásnak köszönhetően a MOL kiskereskedelmi piaci részesedése meghaladta a 10 százalékot. A 274 töltőállomással a MOL-csoport lett a második legnagyobb üzemanyag-kiskereskedő az országban. Szlovákiában így már 253 benzinkút tartozott a teljes hálózathoz az akkor felvásárolt 41 töltőállomással. Romániában 42 kúttal bővült a meglévő hálózat, amely így 189 elemű lett és a kiskereskedelmi piaci értékesítés 12 százalékát adta.

A horvát állami olaj- és gázipari vállalat többségében magyar kézben van (Délvidék)

2009. június 6-án a MOL átvette az INA irányítását. Ezt követően a horvát nemzeti olajipari vállalatban a MOL Zrt. nagyobb százalékú tulajdonhányaddal rendelkezik, mint a horvát állam, már ekkor a részvények 47 százalékát birtokolta, a horvát állam 43-at, a többi közkézen forgott, ám a szerződés szerint már ekkor olyan erős menedzsmentjogokkal rendelkezett, mintha az egész az övé lett volna. Horvátországban évek óta korrupciógyanúval vizsgálják az ügyet.

2020-ban annyit változott ez az arány, hogy 49,08 százalék a MOL-é, és a magyar olajtársaság rendelkezik az irányítói jogokkal is az INA-ban, 44,84 százaléka pedig a horvát államé.

A MOL Szerbiában, a Vajdaságban is jelen van

A MOL Szerbia 2019 szeptemberében új üzemanyag-terminált nyitott Karlócán. Szerbiában az teljes beruházás értéke meghaladja az 500 millió eurót, a létesítmény üzemanyagok tárolását és feldolgozását szolgálja az országban jelenleg működő 62 benzinkútja részére. Az üzemanyag-terminál a MOL legnagyobb beruházása Szerbiába az elmúlt 15 évben.

A magyar állam erős befolyása

Miután az OMV 2009-ben eladta a MOL-ban lévő 21 százalékos részesedését a Surgutneftgas számára, a MOL a Surgutneftegas átláthatatlan tulajdonosi struktúrájára hivatkozva megtagadta az orosz vállalat teljes jogú részvényesként való nyilvántartásba vételét. Ennek eredményeként a Surgutneftegasnak nem volt képviselője az igazgatótanácsban és nem volt joga a részvényesek közgyűlésén élni szavazati jogával. A MOL azzal védte a Surgutneftegast jogaiban korlátozó döntését, hogy az orosz vállalat nem fejezte ki egyértelműen a társasággal kapcsolatos szándékát. 2011 májusában a magyar kormány megvásárolta az orosz Surgutneftegas részvényeit, így a magyar állam szerezte meg a MOL részvényeinek 21,2 százalékát.

2. INFRASTRUKTÚRA

Infrastrukturálisan az ország elhelyezkedéséből is adódóan jó lehetőségeink vannak. Ha jó minőségű és megfelelő irányú autópályákat és vasúti útvonalakat építünk, akkor ezzel növeljük a magyarországi kereskedelmi forgalmat, illetve az ország gazdasági és politikai súlyát. Emellett a Magyarország történelmi közlekedési útvonalaiból is adódó centralizált közlekedést kihasználva be tudjuk integrálni a környező országok útvonalait és infrastruktúráját is a magyarba.

Az elkövetkezendő években jelentős vasútfejlesztésekre lehet számítani Magyarországon és a régióban. 2022-ig az egész magyar vasúthálózat fejlesztésére 1500 milliárdot szánnak, és ez is rég látott pénzbőségnek számít. Uniós pénzekre a kilátástalan megtérülés miatt nem lehet számítani, Orbán Viktor viszont belengette, hogy kínai hitelből a Budapest-Belgrád mellett más projektek is megvalósulhatnak. Szijjártó szerint a beruházással négy óra lesz a menetidő, ami versenyképes a légi közlekedéssel. 

Déli vasútfejlesztés


Lázár János még 2019 tavaszán egy Nagy-Magyarország térképet vitt Orbán Viktorhoz a Karmelita Kolostorba, ezen mutatta be a déli vasútfejlesztések tervét. 

Lázár János facebook videója az eseményről

Lázár János 500 kilométernyi vasútfejlesztésre tett javaslatot Orbán Viktornak, 800 milliárd forintból, 5-10 év alattA vasútvonal Pécs, Szabadka, Szeged, Hódmezővásárhely, Békéscsaba, Nagyszalonta, Nagyvárad, Debrecen összeköttetését biztosítaná. 

A tervezett útvonal (saját szerkesztésű kép)

A vasútvonal megépítésével a Vajdaság és a Partium is integrálásra kerülne a magyar közlekedésbe.

Budapest - Kolozsvár gyorsvasút

Ezzel az útvonallal Kolozsvárt, "Erdély fővárosát" bekapcsolnánk Magyarország vérkeringésébe, kicsit leválasztva Bukarestről a várost. 

A Kormány 1154/2018. (III. 27.) Korm. határozata Magyarország vasúthálózat-fejlesztéseihez szükséges kötelezettségvállalásról A Kormány tekintettel – a Békéscsaba, Hódmezővásárhely, Szeged és Szabadka térsége elővárosi közlekedése fejlesztésének támogatásáról szóló 1585/2017. (VIII. 28.) Korm. határozatra, a Budapest–Kolozsvár nagysebességű vasútvonal részletes megvalósíthatósági tanulmányának elkészítéséről szóló 1151/2018. (III. 26.) Korm. határozatra az államháztartásról szóló 2011. évi CXCV. törvény 36. § (4c) bekezdés a) pontjában biztosított jogkörében eljárva a központi költségvetés XVII. Nemzeti Fejlesztési Minisztérium fejezet, Fejezeti kezelésű előirányzatok cím, Kiemelt célú beruházások támogatása alcím, Vasúthálózat fejlesztése jogcímcsoport kiadási előirányzatai terhére vállalható kötelezettségek mértékét a 2019–2020. évekre az alábbiak szerint állapítja meg:
a) a 2019. évre vonatkozó kötelezettségvállalás felső korlátja 16 610 558 545 forint,
b) a 2020. évre vonatkozó kötelezettségvállalás felső korlátja 3 442 000 000 forint.

Ha ez megvalósulna, és végre itthon is lehetne 160-nal menni a felújított szakaszokon, akkor a mostani körülbelül nyolc óra helyett nagyjából fele annyi idő is elég lenne a 400 kilométeres távolság leküzdésére. (A romániai 158 kilométerre jó két és fél óra jut.) 

Két nyomvonal is felmerül

-     Az egyik nagyjából arrafelé haladna, mint amerre jelenleg mennek a vonatok Budapestről Nagyváradra és Kolozsvárra, a határt Biharkeresztesnél/Ártándnál átlépve. Vagyis ebben a verzióban nem menne el Debrecenig a nagysebességű pálya. A másikban igen, és onnan venné az irányt Kolozsvár felé. Ha ránézünk egy megfelelő térképre, jól látható, hogy a Budapest és Kolozsvár közé húzott egyenesre Nagyvárad illeszkedik, Debrecen viszont kerülő. Viszont a várható utasszámnak nyilván jót tenne, ha Debrecent is el lehetne érni a vonalon.

Van viszont egy második változat is, amelyet a tender győztesének meg kell vizsgálnia. Ez nagyjából az M3-as és az M35-ös autópályákkal párhuzamosan haladva, a Tiszát Tiszaújvárosnál keresztezve érné el Debrecent, majd onnan haladna Kolozsvár felé.

A románok számára igazából nem olyan fontos ez a fejlesztés. Nyilvánosan ugyan nem szólják le a magyar kormány elképzeléseit, de a terveikből és cselekedeteikből teljesen egyértelmű, hogy egyáltalán nem számolnak Budapest-Kolozsvár nagysebességű pályával. (Amit ráadásul a magyar kormány szerint kifejezetten a románok szeretnének Bukarest felé folytatni.) Ezt mutatja, hogy a meglévő Kolozsvár-Nagyvárad-Biharkeresztes vonal felújítására – 120/160-as tempóra való alkalmassá tételére – és villamosítására készülnek, amelynek költsége nagyjából egymilliárd euró lehet. Utóbbit itthon is tervezik Püspökladány és Biharkeresztes között. Ennek költsége még nem ismert, de a Balaton északi partján egy sok szempontból hasonló munkát 23 milliárd forintból végeznek el. Ha a határ mindkét oldalán elkészül a villamosítás, akkor végig villanymozdonyok húzhatják majd a vonatokat, és nem lesz szükség a fél óráig tartó mozdonycserére.

A várható Budapest-Kolozsvár nyomvonal (saját szerkesztésű kép)

A tenderben az szerepel, hogy a magyarországi szakaszon két, legalább 70 ezres város bekötése jöhet szóba. A legvalószínűbb változat esetében ez a nagyjából 70 ezres Szolnok és a 200 ezres Debrecen lehet. Nagyvárad körülbelül ugyanekkora, Kolozsvár 325 ezres. Ennél több megálló nem is reális, ahogy a kiírás is rögzíti, nagysebességű vasutaknál nem szoktak 100 kilométernél sűrűbben megállókat beiktatni.

Budapest – Belgrád gyorsvasút

A magyar Nándorfehérvár és a magyar nemzet fővárosának, Budapestnek az összekapcsolása.

A vasútvonal magyarországi szakasza

A majdnem hárommilliárd dolláros beruházásról még 2013-ban a bukaresti Kelet-Közép-Európa–Kína csúcstalálkozón tárgyaltak először. Magyarország, Szerbia és Kína aztán 2014 decemberében írt alá megállapodást a Görögországból Macedónián, Szerbián és Magyarországon keresztül Nyugat-Európa felé tartó fontos európai szállítási tranzitútvonal részét képező vasútvonal rekonstrukciójáról, melytől a kínai fél azt várja, hogy az Athén melletti pireuszi kikötőbe behajózott kínai áruk ezt az útvonalat használva jutnak majd el leggyorsabban Nyugat-Európába. A megvalósíthatósági tanulmány 2015-ben készült el.

A két főváros közötti kétvágányú, villamosított, műszakilag kétszáz kilométer per órás tempóra alkalmas, százhatvannal használható vasútvonal kiépítéséhez háromszázötven kilométernyi vasúti szakaszt kell felújítani, ebből 166 kilométer Magyarországon (a 150-es vonal Soroksár és Kelebia országhatár közötti szakasza), 184 pedig Szerbián halad át. A személyforgalom mellett ezen az útvonalon jelentős teherforgalmat is le lehet majd bonyolítani.

2015 novemberében a China Railway Group bejelentette, hogy az általa vezetett konzorcium építi meg a Budapest-Belgrád vasút magyar szakaszát. Akkor ugyanis valószínűleg az volt a terv, hogy nem kell közbeszerzést kiírni, de ez végül nem jött össze. Így végig kellett vinni a folyamatot, amelynek végén, láss csodát, a China Railway Groupba tartozó két vállalat a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó RM International Zrt.-vel karöltve nyerte el a feladatot.

Szijjártó Péter külügyminiszter is elmondta, hogy az aláírt kivitelezési szerződés csak akkor lép hatályba, amikor a finanszírozás nagy részét biztosító kínai Eximbank és a magyar kormány közötti hitelszerződésre is ráütik a pecsétet. Szijjártó Péter tavaly nyáron 577,5 milliárd forintban határozta meg (525 milliárd plusz 10 százalék tartalék keret) a projekt költségét magyar mérnökök számításaira hivatkozva. Ez a hitelkamatokkal együtt lenne 750 milliárd forint.

A miniszter szerint a Budapest–Belgrád vasútvonal hozzájárul a közép-kelet-európai, jelenleg hiányos észak-dél irányú vasúti kapcsolatok bővítéséhez, korszerűsítéséhez, fontos szempont, hogy a kínai cégek az Európába szánt áruk nagy részét a pireuszi kikötőből vasúton juttatják el a kontinensre, és a szállítási útvonalért folyó versenyben Magyarország lemaradna a felújítása nélkül.

A teljes Budapest-Belgrád útvonal

Szerbiában előrehaladottabb az építés, már a második felújított szakaszt adják át orosz forrásból, orosz segítséggel a Belgrád–Szabadka vonalon és Újvidéknél új nyomvonal épül viadukttal, alagúttal. Az Újvidék és a szerb-magyar határ közötti szakasz kivitelezésére is megvan a szerződés, a munkálatok kínai partnerségben zajlanak majd.

2020. júniusában hirdették ki a 152 kilométer hosszú pálya kivitelezésének részleteit, megjelent az uniós közbeszerzési értesítőben a Budapest-Belgrád gyorsvasút Soroksár és Kelebia közötti szakaszára vonatkozó szerződése. Az óriásprojektben a MÁV 150-es számú vasútvonalát fejlesztik mintegy 2,078 milliárd dollárból (ez középértéken 589,18 milliárd forintnak felel meg). A fejlesztés fővállalkozói a magyar RM International Zrt., illetve a kínai érdekeltségű China Tiejiuju Engineering & Construction Kft., valamint a szintén kínai China Railway Electrification Engineering Group (Magyarország) Kft. Az óriásprojekten számos jelentős hazai és a kínai vállalat dolgozik alvállalkozóként.

A beruházás során egy kétvágányú vasúti pályát adnak át, melynek tervezési sebessége 200 km/h, engedélyezési sebessége pedig 160 km/h lesz majd, tengelyterhelése pedig 225 KN. Az uniós TEN-T hálózati szabványoknak megfelelő fejlesztés összesen 152 kilométert érint majd a főváros és a déli országhatár között. A tájékoztató szerint az útvonalon akár 750 méter hosszú tehervonatok is közlekedhetnek majd.

Magyarország aktív résztvevője az Egy övezet, egy út kezdeményezésnek, az új vasútvonallal pedig központi szerepet tölthet be az Új Selyemút nyugati végén. Varga Mihály rámutatott arra, hogy a fővállalkozói szerződések előkészítése jó ütemben halad, a tervek szerint a pályázatot elnyerő konzorciumról 2020. április végéig döntés születhet.

Ezt követően kezdődhet a tervezési és engedélyezési munka, a cél az, hogy 2023-ra befejeződjön a Budapest–Belgrád vasútvonal építése.

Budapest - Varsó szupervasút - a felvidéki Pozsony beintegrálása Magyarország vérkeringésébe

A visegrádi négyek megállapodást kötöttek egy Budapest - Pozsony - Brno - Varsó gyorsvasút létrehozásáról.

Szijjártó Péter 2019. szeptember 5-én azt mondta: olyan vasutat kell elképzelni, amelynek a végsebessége 250 kilométer/óra felett lesz. A szlovák fővárosba, Pozsonyba 90 perc alatt, a lengyel fővárosba pedig öt és fél óra alatt lehet majd eljutni Budapestről. A gyorsvasúti összeköttetés megteremtéséhez egy teljesen új, legalább óránkénti 250 kilométeres sebességet lehetővé tevő, kétvágányú vasúti pálya megépítése szükséges. A tervek szerint a megépítendő új vonalon közlekedő gyorsvasúti szerelvények csak az érintett országok fővárosaiban, illetve Csehország esetében Brnóban állnak majd meg. 

Körülbelül az alábbi útvonal szerint (saját szerkesztésű kép)

Amikor először szóba kerültek a varsói tervek, reális lehetőségnek tűnt a keleti, Budapest-Miskolc-Kassa-Krakkó-Varsó útvonal. A térképre nézve úgy tűnik viszont, mintha a politikusok olyat kerestek volna, amely mind a négy visegrádi országban érint legalább egy nagyvárost.

2020. július 2-án Szijjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter arról számolt be, hogy elkészült a Budapest-Pozsony-Brno-Varsó gyorsvasút hazai szakaszának megvalósíthatósági tanulmánya. Zöldmezős beruházásban felépülő, kétvágányú, legalább 250 kilométer/órás haladási sebességű vasutat terveznek építeni. Évente 500 ezer utasra számítanak. A Budapest-Pozsony-Brno-Varsó útvonalra tervezett vasút várhatóan csak a négy városban áll meg. A kiírás szerint a megvalósíthatósági vizsgálatok során egy 700-900 kilométer hosszú, 250, 300, illetve 350 km/h-s sebességgel közlekedő, évente 500 ezer főt szállító vasúti pályát építenek. Emellett megterveznek legalább négy, darabonként 250 ezer fő ellátására alkalmas intermodális csomópontot az érintett városokban.

Az útvonalon várhatóan több fontos műtárgy is felépül: alagutakat, Duna- és Odera-hidat adnak át, illetve legalább két helyen jelentős közúti átvezetéssel is számolni kell számos kevésbé jelentős átkelő és létesítmény mellett.

A vasútvonalon a hagyományostól eltérő, nagyobb kapacitású szerelvények közlekednek majd és az egész rendszer intelligens közlekedési megoldásokkal alakítják ki.

Szíjjártó Péter külgazdasági és külügyminiszter elmondta: Közép-Európában nagyon ritkák az észak-déli irányú infrastruktúrák és szűkösek a határátkelési lehetőségek is. Ezeket a versenyhátrányokat mielőbb orvosolni kell, amihez nagyban hozzájárul majd a stratégiai fontosságú új vasúti összeköttetés.

Budapest - Munkács intercity járat

2018 óta közvetlen intercity járat közlekedik Budapest és Munkács között, ezzel Kárpátalja közlekedési integrációja valósult meg. A Latorca IC normál nyomtávon – tengelyátszerelés nélkül – közvetlen, napi összeköttetést teremt Munkáccsal. A magyar főváros és Kárpátalja második legnagyobb városa közötti út így jelentős menetidő-csökkenéssel, hét óra alatt tehető meg vonattal. Ez volt az első konkrét eredménye annak a magyar-ukrán együttműködésnek, amely a határtérség infrastrukturális összeköttetéseinek átfogó fejlesztését célozta meg.

A Budapest–Munkács közötti új járat jelentősen hozzájárul az anyaországi és kárpátaljai közlekedési kapcsolatok javításához. A járat Budapest és Munkács között megáll Zugló, Kőbánya-Kispest, Ferihegy, Cegléd, Szolnok, Püspökladány, Hajdúszoboszló, Debrecen, Nyíregyháza, Kisvárda, Záhony és Csap állomásokon is. Sajnos jelenleg kötelező vám- és útlevélvizsgálatot elvégezni a két területrész között, ezeket az utóbbi két határállomáson végzik el.


Jelen írásunkban nagy vonalakban írtunk a lényegről: gazdaság, és infrastruktúra. A többi felsorolt témáról, mint "Hadsereg. Kereskedelem. Ingatlanok. Földterületek. Sport." a későbbiek során még írni fogunk.

Kezdjük a revíziót a Kárpát-medence gazdaságának magyar kézbe kerülésével!

Make Hungary Great Again! Merjünk nagyok lenni!


2020. december 09., Bálint József, Magyarok az Igazságért - MI

Magyarország visszakaphatta volna Erdélyt a német újraegyesítés támogatásáért? - 1989-ben a Nyugat is feszegette a trianoni határokat...

Magyarország fontos szerepet vállalt a német újraegyesítés elindításában 1989-ben Németh Miklós , magyar miniszterelnök   első külföldi útja...